從成都剛剛回到北京，恰逢第24屆北京國際圖書博覽會(huì)公眾日的最后一天。從官方網(wǎng)站上獲悉，此次的參展商有2407家，涉及86個(gè)國家和地區(qū)。 中午，我趕到會(huì)場時(shí)，看到的卻是一幅“樹倒猢猻散”的破敗場景，絕大多數(shù)參展商都在打包，展架上已經(jīng)瓦解冰消。北京大學(xué)出版社、清華大學(xué)出版社、還有外研社……國內(nèi)出版機(jī)構(gòu)的工作人員基本都找不到了。下午一點(diǎn)半，安慰地發(fā)現(xiàn)牛津大學(xué)出版社的展臺(tái)依然完整，并沒有工作人員著急離開。 讓我感到震撼的是德國出版集團(tuán)的展臺(tái)。下午兩點(diǎn)，書籍的擺放依然井井有條，這應(yīng)該是整個(gè)會(huì)場上，最能體現(xiàn)對(duì)觀眾尊重和自身專業(yè)的展臺(tái)了，不僅嚴(yán)格地恪守著展會(huì)的官方展覽時(shí)間，和旁邊將就湊合的其他國家展臺(tái)形成鮮明對(duì)比。 由此想起在德國，工人修補(bǔ)一條路要花4-5年的時(shí)間，路面的厚度讓人震驚，修好之后可以用100年。同樣的工程我們這里可能兩個(gè)月就能完工了，但也許不出兩年就得重來一次。 我們的確不差錢，差的是踏踏實(shí)實(shí)把一件事情做成的恒心和長期浸淫在一個(gè)行業(yè)里才能得到的經(jīng)驗(yàn)，差的是對(duì)專業(yè)和人的基本尊重。從一個(gè)圖書的展場到制造業(yè)本身，都可以找到印證。 我們保養(yǎng)一輛車的周期，總被經(jīng)銷商提醒是5000公里，少數(shù)的幾家德系品牌是10000公里，而在德國，絕大多數(shù)家用汽車的保養(yǎng)周期是20000-30000公里或者兩年一次。就像德國的汽車媒體，基本上看不到30歲以下的可以做試車報(bào)告，能做到汽車編輯這個(gè)層面，大多超過40歲。在中國，25歲就敢說自己資深。不過我相信，中國人的“智慧”和套路遠(yuǎn)在德國人之上。 在德國奧迪，培養(yǎng)一位“質(zhì)量評(píng)審師”需要10年，奧迪為此投入的資金、時(shí)長以及復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐嘤?xùn)，不亞于培養(yǎng)一位飛行員。在其他國家，10年培養(yǎng)一個(gè)汽車行業(yè)的人，實(shí)在太過奢侈。 被稱作“工程師文化代表”的德國大眾，一直心無旁騖地致力于傳統(tǒng)汽車的核心業(yè)務(wù)。在德國本土，新車評(píng)測要經(jīng)過300萬，甚至是800萬公里的長距離實(shí)地駕駛，包括極寒的極地，干燥的沙漠，高溫高濕的雨林。相信很多精明的新能源車企或者高大上的互聯(lián)網(wǎng)車企，會(huì)對(duì)此不屑一顧。 還在皮耶希時(shí)代主導(dǎo)的渦輪增壓、Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)、鋁管式輕質(zhì)車身（ASF）等技術(shù)，至今仍被行業(yè)津津樂道。此刻我頭腦中浮現(xiàn)出應(yīng)用Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的奧迪A6，在芬蘭開普拉市郊以60公里的時(shí)速爬上被冰雪覆蓋的37.5度的滑雪臺(tái)，這個(gè)場景是德國制造的經(jīng)典。 說到軟件，幾乎每個(gè)人都會(huì)想到微軟，但是做流程軟件最成功的卻是德國的SAP，他們把企業(yè)（甚至非生產(chǎn)型組織）內(nèi)部所有流程都固化到軟件里面，把企業(yè)里面每個(gè)人都通過軟件固化到一個(gè)功能，從而完成了企業(yè)的可靠高效運(yùn)作。 你說德國人墨守成規(guī)也好，因循守舊也好，我就是欣賞人家的技術(shù)過剩，一絲不茍。所以，我以實(shí)際行動(dòng)踐行這種欣賞——家里的所有的裝修材料、家用電器、五金件、浴室設(shè)備、鍋碗瓢盆、菜刀餐具......統(tǒng)統(tǒng)是Made in Germany，從來沒有其它選項(xiàng)。 那些夸贊日本指甲刀好使的人，我相信你們還沒有用過Niegeloh；推崇美國JBL音響的，應(yīng)該聽聽Burmester后再發(fā)表見解不遲；送女友禮物，LV、Gucci什么的真的庸俗了，倘若她不那么從眾，Hemmerle真的是好選擇；如果送男友，為了表達(dá)源遠(yuǎn)流長的祝愿和獨(dú)一無二的品質(zhì)，全世界恐怕沒有比A.Lange&Sohne腕表更合適的了。