展會多規模不一國內商用車展缺乏影響力

2017-08-15 10:08

在國內每年以卡車/商用車為主題的展覽很多，但真正在國際上有影響力、能拿出手的又有幾個呢？

　　在網上搜索卡車展，會出來很多全國各地的卡車會展。問題出來了，這些所謂的國際卡車展里面，又有幾個參展品牌真正是以廠商名義參加會展？在當地的經銷商拉幾臺展車，派出幾個銷售人員，主辦方提供幾把椅子等等簡單得不能再簡單的展會必須品，就可以美其名曰國際卡車展。試問在國際卡車行業里有誰知道這些國際卡車展？

　　國內總是把車展影響力與車展規模劃等號，以為展出面積大，那么車展規模就大。這種錯誤的想法不僅僅存在于觀眾，不少廠家也是這么認為。而事實上，真正有影響力的商用車展，例如德國IAA漢諾威、美國中部卡車展，荷蘭RAI商用車展等等都是以展出當今的高新技術以及首發車型來不斷提升自己的影響力，這都是國內商用車展所欠缺的。

　　但是，國內重卡行業每年即使那么幾款首發車型，但很少會拿到國內的商用車展上去首發。今年東風商用車的東風天龍旗艦是在上海車展上首次亮相的。為什么？因為上海車展關注的人更多，即使他們都是奔著乘用車去的，但在以乘用車為主的車展上，首發重型卡車也能比專業商用車展上首發吸引到更多的眼球。

　　在展出車型上，國內的商用車展由于絕大多數都是從經銷商的車庫里拿現車來展示，展會上所見到的車型幾乎全是能在街上能看到的車型。觀眾走在其中如同走到了卡車的大賣場，事實上也確實如此，國內不少商用車展都以銷售為主。

　　由于國內商用車文化尚不成熟，車展現場除了少許愛好者，就是用戶和各個廠家的人員，氣氛難以與國際化商用車展沾邊。國際著名的商用車展上，一家人帶著小孩在各種大塊頭展車中穿梭非常常見，卡車文化從小孩抓起，老外通過展會輕輕松松就做到了。

　　雖然國內的展會很多，但現在的情況是，沒有一個能在國際上有影響力的商用車展。沒人會以展會數量去衡量一個國家的商用車展是否有影響力，而是展會自身的實力。

　　將在武漢舉行的商用車展被冠名為中國國際商用車展覽會（CCVS），從名字來看就知道它今后會成為國內最具影響力的商用車展。但光有名頭還不夠，國際著名的商用車展都會有經典卡車的展示，而卡車文化在國內尚處于最基本的起步階段，希望主辦方在做大做強CCVS的同時，能夠借鑒國外著名商用車展的模式，將展會不僅僅做成一個秀場，而是真正能讓普通觀眾也樂在其中的展會。

　　據悉，展會主辦方希望經過3至5屆的努力，把中國國際商用車展打造成為亞洲最大、國際知名的國際商用車展。雖然聽起來很美好，但做起來并不容易，打造一個具有影響力的商用車展并不只是主辦方的努力就可以成功，還需要社會與整個行業的參與。

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